【住宿評價網】華盛頓特區史特林杜勒斯美國長住飯店 - 史特林飯店優惠訂房
每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
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價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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主要設施信用卡訂房回饋
- 134 間禁煙客房
- 公共區域提供咖啡
- 空調
- 櫃台保險箱
- 自助洗衣
- 多語服務人員酒店省錢預訂
- 野餐區
- 烤肉架
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
- 免費外帶早餐、免費無線上網和免費停車
闔家歡樂
- 廚房
- 炊具、餐具和廚具
- 瓦斯爐
- 微波爐
- 大型冰箱/冷凍庫
- 冰箱
附近景點
- 創新科技中心綜合大樓 (4.4 公里/2.7 英里)
- Herndon Centennial 高爾夫球場 (4.5 公里/2.8 英里)
- 國立航太博物館暨史蒂文?尤德海濟中心 (8.8 公里/5.5 英里)
- 杜勒斯鎮中心 (7.2 公里/4.5 英里)
- 雷斯頓市中心 (10.5 公里/6.5 英里)
- 杜勒斯運動中心 (5.9 公里/3.7 英里)
- 炸鍋農場公園 (6.5 公里/4 英里)
- Ashburn Ice House (6.7 公里/4.2 英里)
- 老公牛啤酒廠 (6.8 公里/4.2 英里)
- 杜勒斯高爾夫球中心和體育公園 (7 公里/4.4 英里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
大陸共享單車押金 6月起全面禁收
大陸交通部下令，6月開始共享單車、汽車不能再向用戶收取押金，過去收的也要全數退還，這對已經瀕臨破產危機的ofo來說無疑是雪上加霜；ofo不久前才推出用押金換金幣的方式，讓用戶在自家網路商城消費，引發爭議，如今政策生效在即，剩下不到2個星期要把用戶押金吐出來，恐怕迫使公司申請破產。而其他家共享單車企業，摩拜和哈囉單車，一個是從去年7月後就不再收押金，一個則採用支付寶信用分來取代押金作法。但沒有了押金支撐的這些共享單車企業，都不約而同地宣布價格調漲。
民眾：「我前面看，已經有1千多萬還是多少在排隊，我忘了具體數字，反正有生之年應該不指望了。」(0056)
苦等不到押金退還，用戶信賴感降到最低，曾經是大陸排名第二大的共享單車ofo想出新點子，乾脆把押金轉換成金幣，99元押金能換到150個金幣，199元押金可以兌換成300個金幣，1個金幣等同1元，可以在ofo自家網路商城使用。
用戶：「我們給的是現金，它應該也退還現金給我們，而不是變相的再讓我們去消費。」
用戶：「等於是把我的一些權益，轉嫁到它這些，給自己一些運作的空間上面去了。」
用戶：「我如果需要去購物，可以自己到超市去進行一個購物啊。」
想用金幣取代兌現，ofo要求用戶一旦換了金幣，等同放棄退押金的權利，而且用金幣買到的商品，一概沒有售後服務，這樣作法，反而引起用戶大為反感，網路上罵聲一遍，甚至有用戶發現，提供兌換的商品，比其他電商販售價格更不划算。
民眾：「商城裡我看了那個商品少，能選擇的餘地特別小，而且它那個買東西的話，只是一小部分用它的金幣，大部分還得自己添現金，去(用)了那金幣，剩下的現金，跟其它網路平台的價格差不多，所以說這金幣，相當於沒起到什麼作用。」
比方說同款衛生紙，在ofo要花12個金幣外加人民幣39元，但在另一家電商優惠價人民幣40元左右就能買到。
互聯網專家 包冉：「這種實物抵扣，裡面猫膩(搞鬼)就大了，可能一個原來價值10元的東西，它標價100元，甚至1千元，這種虛標價格，也是在這種環結常見的伎倆。」
從去年12月ofo爆發押金擠兌潮後，公司經營幾乎走上絕路，本想用金幣來解套，但如今又將迎來大陸官方政策的「最後一根稻草」。
交通運輸部副部長 劉小明：「嚴格押金的使用管理，對用戶申請退還押金的，企業應該做到即時無條件的退還。」
大陸交通部發布禁令，6月起不論是共享單車還是汽車，都不能再跟用戶收取押金，過去收取的押金，也要全數退還，也就是說ofo在剩下不到2個星期時間，必須還清所有必買開箱文用戶押金，等同逼迫公司申請破產。
上海東方衛視：「ofo小黃車方面，拒絕了記者的採訪，記者打開小黃車用戶端發現，雖然目前仍接受退押申請，但對於何時能到帳並無明確說明。」
其他共享單車企業則先一步因應，摩拜從去年7月開始新用戶一律免押金，舊用戶接受無門檻退押金；為了避免押金問題，哈囉單車從成立之初，就一直採用支付寶信用分650分以上免押金作法。
哈囉出行高級副總裁 李卓生：「我們現在正在考慮啊，要不要把這個芝麻信用分再降低，甚至完全取消，這個是我們下一步現在正在走的一個方向。」
官方下押金禁令，共享單車企業把經營成本轉嫁用戶身上，今年3月小藍單車在北京起步價從每30分鐘人民幣1元，上漲為每15分鐘人民幣1元，每超過15分鐘增加人民幣0.5元，接著4月摩拜單車也跟進，最後連哈囉單車也從每30分鐘人民幣1元漲到1.5元。
用戶：「如果你說15分鐘以內的話，漲價的話還是可以接受的，然後如果說比地鐵還貴的話，就不太方便了。」
用戶：「如果超過公交(公車)的話，這個漲價幅度的話，我覺得可能就不會再使用它了。」
共享單車「最後一哩路」優勢，恐怕逐漸消逝，行業迎來全面重整，回歸理性市場。
中職／歷代薪一哥 只4人純本土
中華職棒開打卅年，單季最高薪球員幾乎都有旅外資歷，歷年只有黃甘霖、彭政閔、潘威倫及林智勝是「純本土」出身。
中職開打前十四年的單季最高薪球員，都有旅外資歷，前四年最高薪分別為八、十二、廿萬元，「一哥」黃平洋、呂明賜都曾在日本打球（社會隊、職棒）；曾效力日職中日龍隊的陳義信，則在一九九四年拿到廿四萬元，隔年調升為卅萬元，連兩年都是中職最高薪。
一九九六年最高薪是統一獅隊、曾打過日本社會人隊的投手郭進興，當年拿到卅一點五萬元，擠下所有球員。
一九九七年從日職返台的郭源治，連續三個球季的月薪都是五十萬元，是史上五十萬俱樂部的第一人。郭李建夫在一九九九年離開日職阪神隊，返台加盟和信鯨隊，也獲五十萬元的高薪肯定，二○○○年起成為中職一哥，之後三年分別以卅點五萬元、廿七點五萬元、卅萬元連莊。
黃甘霖在二○○四年被扣薪兩萬五千元，但仍以廿五點五萬元稱霸中職，是第一位沒有旅外資歷的「薪水王」，隔年換彭政閔接棒，月薪卅萬元。
陳金鋒二○○六年返國加入La new熊隊後，連六個球季都是「一哥」，八十三點三萬、八十三點四萬元各領三年。
彭政閔在二○一二年以五十五萬元重回排頭，隔年由獅隊投手潘威倫接棒，月薪同樣是五十五萬元；一四年郭泓志加盟獅隊，三年月薪各為九十一萬、九十六點七萬、一○二萬元，成為中職史上首位百萬月薪球星。
林智勝則在一七、一八年當老大，月薪都是一二○萬元，而今年當一哥的胡金龍，也曾經旅外。
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